Strana 13
13
www.praha4.cz
Lidé zPrahy 4
Napsali jste nám
Bejvávalo v Nuslích
Historik Rudolf Píša připravuje knihu oosudech nuselských domů
ajejich obyvatel. Pokud máte doma historické fotograÞ e, plánky či
záznamy pamětníků, ozvěte se najeho telefonní číslo 603545901
či nae-mail: muzeum@das-mcp.cz. Zaspolupráci předem děkuje.
Vážená redakce Tučňáku,
vjednom zminulých čísel
jste psali oplánu změnit
autobusovou linku 134
natrolejbus astím osouvi-
sející nezbytné úpravě smyč-
ky vPodolské aVodárenské
ulici. Smyčka současného
autobusu je vydlážděná
starou dlažbou, tzv. kočičími
hlavami, aprojíždějící auta
iautobusy naní způsobují
velký hluk, ikdyž jedou
poměrně pomalu. Jelikož
máme okna doulice přímo
nad dlažbou avnoci nás
projíždějící auta budí, velmi
nás zajímá, zda součástí re-
vitalizace této oblasti bude
inahrazení dlažby zajiný,
hladší povrch.
Mockrát děkuji zaodpověď.
Katka L.
Vážená paní,
změna autobusové linky
na
trolejbus přinese násle-
dující úpravu: linka 134 se
propojí přes Vyšehradský
tunel aKarlovo náměstí
strolejbusovou linkou 176
naStrahov. Tím zanikne
konečná autobusu veVo-
dárenské ulici atoto místo
zůstane pouze jako nouzové
obratiště tramvají aautobu-
sů při výlukách tramvajové
nebo vbudoucnu trolejbuso-
vé trati.
Aktuálně se vPodolské
ulici projektuje oprava opěr-
ných zdí pod Mama Coff ee
apod Anglickou sezónou
sodstraněním bariérových
chodníků. Vrámci této akce
se opraví chodníky. SDo-
pravním podnikem Praha je
vjednání možnost opravy
tramvajové smyčky stím, že
vPodolské ulici by se všude
nahradily kostky asfaltem.
Vodárenská ulice by se nej-
spíše jen předláždila. Tato
oprava ale nebude dříve než
vhorizontu 2–3 let.
Jaroslav Míth,
radní MČ Praha 4
Nezničitelná n oclehárna tramvají
VNuslích se nachází tři velké areály, největším je vazební věznice, dále
Kongresové centrum avozovna Pankrác. Ta se rozkládá naploše 27736 m
2
.
Při bojích vkvětnovém povstání bylo množství vozů použito nastavbu barikád. Foto: RNDr. Dagmar Nová
Pohled napankráckou vozov-
nu vroce 1927. Foto: archiv autora
P
rojekt tramvajové
trati doNuslí pochází
zroku 1899, kdy se
uvažovalo kromě tra-
ti ionové vozovně vMichli,
vmístě dnešní školy Mendí-
ků. Problémy strasou přes
Botič apak 1. světová válka
projekt zdržely anadnešní
náměstí Bratří Synků dorazi-
ly první tramvaje 21. listopa-
du 1914. Až povzniku Velké
Prahy se řešilo prodloužení
tratí doMichle anaPankrác.
Nejstarší návrhy nazdejší vo-
zovnu jsou datovány napod-
zim 1924. Prvního dubna
1925 byly položeny výhybky
zNuselské doVladimírovy
ulice a20. července 1925 byl
zahájen provoz nové trati
č. 19 vedoucí až ktrestnici.
Zadva roky hotovo
Správní rada Elektrických
podniků schválila 18. listo-
padu 1925 společný projekt
tramvajové vozovny aauto-
busových garáží a6. dubna
1926 se začalo svýkopový-
mi pracemi, celkem bylo
přemístěno přes 60 tisíc m
3
zeminy. Práce šly rychle,
nastavbě pracovalo 290 děl-
níků akoncem září již byly
hlavní betonové konstrukce.
Použilo se nani 150 vagonů
cementu, 27 vagonů železa,
55 vagonů dříví nabednění
a10 vagonů skla, tj. 1920
tabulí 8 mm silného skla.
Vznikla tak prostorná pěti-
lodní hala odélce 120 metrů
arozpětí 18 metrů. Vlastní
plocha haly čítá 10800 m
2
ana25 kolejích tu mohlo
stát 270 vozů. Vříjnu se
začalo spokládáním kolejí,
bylo jich tu položeno 4839
metrů, a44 výhybek. První
vlečné vozy byly přivezeny
24. ledna 1927, ale kolaudace
byla až 27. září aprovoz se
zahájil 10. října. Autobusové
garáže pro 18 vozů se otevře-
ly o14 dní později ane-
chyběly tu potřebné dílny.
Kromě technických budov
vznikla iadministrativní
budova č. p.725, kde byly
kanceláře, výpravna, jídelna
pro zaměstnance aprvních
19 služebních bytů. Areál
se průběžně dostavoval,
například umývárna tram-
vají vznikla včervenci 1928.
Vletech 1931-1932 bylo po-
staveno šest obytných domů
pro zaměstnance vdnešní
ulici 5. kv
ětna, kde bylo 92
bytů avpřízemí 12 krámů,
například lékárna, restaura-
ce, mlékárna či řezník.
Vozovna přežila
ikonec války
Jen vroce 1931 vyjíždělo zvo-
zovny denně 121 motorových
a138 vlečných vozů sobsaze-
ním 766 řidičů aprůvodčích.
Vroce 1943 zde pracovalo
už 987 osob, ztoho 304 žen.
Byla to největší vozovna
vPraze, nakterou při náletu
14. února 1945 dopadlo ně-
kolik bomb. Poškozena byla
železobetonová konstrukce
a75 % všech oken, přesto
nebyl provoz přerušen. Další
ránu vozovně zasadili Němci,
když při svém ústupu vypá-
lili dva domy zaměstnanců
avážně poškodili administ-
rativní budovu. Až vletech
1946–1947 došlo kpoválečné
rekonstrukci, která probíhala
opět bez přerušení provozu.
Vozovna Pankrác tak oslaví
zatři roky 100 let své exis-
tence.
Rudolf Píša
Tucnak_05_2024.indd 13Tucnak_05_2024.indd 13 22.04.2024 14:36:5522.04.2024 14:36:55