DVORECKÝ MOST: prošel zatěžovací zkouškou, otevře se v dubnu

Většina Pražanů si přeje, aby nový most přes Vltavu nesl název Dvorecký.

Praha má osmnáct velkých mostů, které překračují celý tok Vltavy. Nejstarším je Karlův most z přelomu 14. a 15. století s unikátní sochařskou výzdobou. Ta však nepochází z této doby, třicet převážně barokních soch a sousoší bylo na mostě umísťováno v době rekatolizace od konce 17. století. A nejmladší je Dvorecký.

Nový most přes Vltavu spojí křižovatku Lihovar na Zlíchově s Podolím, do provozu by měl být podle posledních zpráv z hlavního města uveden letos v dubnu, což je zpoždění proti původnímu plánu o několik měsíců. Důvodem jsou neočekávané složité geologické podmínky v korytě řeky. Stavba je určena pro městskou hromadnou dopravu, složky integrovaného záchranného systému, cyklisty a chodce.

V původních návrzích most v Praze 4 ústil na Dvorecké náměstí naproti Jeremenkovy ulici. I proto se od samého počátku počítalo s názvem Dvorecký most. Nakonec byl konec mostu na pravém břehu umístěn severně od Jeremenkovy ulice mezi Žluté lázně a Plavecký stadion v Podolí. A v průběhu výstavby se objevil nový návrh na pojmenování mostu podle svaté Anežky České.

Definitivní název vzešel z veřejného hlasování pořádaného hlavním městem. Pražané rozhodli téměř 78 procenty hlasů, aby nový most nesl název Dvorecký. Toto pojmenování podpořili také obyvatelé Prahy 4 a Rada městské části Praha 4. Výsledek veřejného hlasování musí svým rozhodnutím potvrdit ještě Rada hlavního města Prahy.

„Dvorecký most výrazně zkrátí cestu mezi Andělem a Pankráckou plání a stane se základem budoucího jižního tramvajového okruhu MHD propojujícího všechny tři linky metra,“ uvedl radní pro dopravu Jaroslav Míth (ODS). „Očekáváme velkou poptávku po této trase. Zatím bude tuto roli plnit přesměrovaná autobusová linka 124, která propojí stanice Želivského, Budějovická a Smíchovské nádraží a posílí už tak přetíženou linku 118.“

Trocha historie

Most mezi Zlíchovem a Braníkem byl navrhován už v letech 1939–1942. Podle jednoho z návrhů měl být dokonce patrový, po horní mostovce měl vést dálniční okruh, místní komunikace a cyklostezky, po dolní mostovce železnice, městská rychlodráha a chodníky pro chodce. Tento protektorátní plán se neuskutečnil.

Postavení mostu poblíž zlíchovského lihovaru bylo navrženo v roce 2003. Městské části Praha 4 i Praha 5 návrh uvítaly. Původně byl most plánován jako silniční a tramvajový pro místní dopravu. Po dlouhých debatách byl plánovaný provoz na mostě zredukován a automobilová doprava byla z mostu vyloučena.

Výstavba přes 360 metrů dlouhého mostu začala 13. září 2022 a dokončena měla být na přelomu let 2024 a 2025, ale skončí až letos. Stavbu realizovalo sdružení Metrostav TBR Firesta STRABAG – Dvorecký most. Celkové náklady na výstavbu včetně světelného parku a okolí se odhadují na přibližně 1,5 miliardy korun bez DPH.

Zatěžovací zkouška

V polovině ledna se uskutečnila na Dvoreckém mostě zatěžovací zkouška. Je to jeden z nutných kroků před zprovozněním mostu pro veřejnost a MHD. Na most nejprve vyjelo do jeho střední části celkem osm vozidel, následně do části mostu blíže Podolí šest vozidel. Každé z vozidel mělo celkovou hmotnost 32 tun. Při zkoušce byl na stabilizovaných bodech na nosné konstrukci geodeticky měřen průhyb mostu. Mezi sledovanými parametry byly především vývoj korozního prostředí v čase, teplota konstrukce ve vybraných bodech, poměrné deformace ve vybraných průřezech nebo elektricky izolační stav kabelových kanálků. Nejnáročnější na celém projektu je podle zhotovitele tvarová složitost konstrukce, komplikované vyztužení betonářskou výztuží a ukládka předpínacích kabelů. Velmi složité zde byly i geologické podmínky už při založení mostu, logistika výstavby nebo zásobování stavby.

Právě složitost konstrukce se stala už před zahájením stavby předmětem kritiky. Odborníci na mostní konstrukce poukazovali například na komplikovanou geometrii: ani jeden příčný řez na mostě není identický, všechny jsou proměnné, nutná byla výstavba na pevné skruži, která je pomalá a drahá. Bednění pro proměnný průřez nelze použít opakovaně a roste spotřeba materiálu na jeho výrobu.

Vizualizace podolského předmostí, které bude dokončeno zřejmě v průběhu příštího roku. Zdroj: KK

Podoba mostu

Podoba mostu vzešla z architektonické soutěže vyhlášené v roce 2017. Celkem bylo podáno 38 návrhů, v říjnu 2018 rada města ze sedmi předběžně vybraných návrhů vybrala návrh ateliérů Tubes a Atelier6. Vítězný návrh je z bílého mramoru, je inspirován kubistickými prvky a podle tvůrců respektuje okolí a tradiční pražské obloukové mosty.

Výzdobu mostu a jeho okolí zajišťuje český výtvarník Krištof Kintera. Na smíchovské straně má pod mostem vzniknout světelná zahrada, ve které bude 120 různých lamp veřejného osvětlení z celého světa. Na podolské straně bude multifunkční prostor pro pořádání kulturních akcí s občerstvením, lezeckou stěnou, toaletami a Kinterovými sochami.

Tyto práce přímo nesouvisejí s otevřením mostu pro dopravu a přijdou na řadu později. (red)